第二部分為旅遊小鎮發展模式與國內外案例研究，高鐵香港主要介紹了兩種主要的發展模式：資源主導型開發模式、休閑集聚型開發模式。

凝聚結構性改革共識，段這樣治製定結構性改革路線圖，是中國舉辦G20峰會的重要貢獻。結構性改革政策與需求管理型政策相對應，買短乘長側重改善供給側結構並提升其效率水平，買短乘長強調充分發揮市場機製以提高經濟競爭力、潛在增長能力與失衡調整能力。

結構性改革涉及各類產品和要素市場，補票並繳涵蓋財政稅收、金融、貿易、投資、社會保障等廣泛政策領域。結構性改革概念發軔於上世紀70年代，交附加費逐步發展成為觀察討論經濟增長與更廣泛發展問題的一個基本分析範式。國際金融危機全麵爆發後，高鐵香港世界主要國家聯手實施大規模貨幣財政刺激措施，特別是主要發達國家一直實施超常貨幣刺激政策。這類需求政策對扭轉經濟下滑與維持經濟複蘇發揮了積極作用，段這樣治然而危機後八年全球經濟未能根本改變增長乏力態勢的事實說明，段這樣治僅僅依靠需求刺激政策難以推動全球經濟擺脫危機陰影並再造繁榮。合理穩健的政策框架應體現長期結構性改革與短期需求管理政策適當配合，買短乘長包含激活市場政策與社會托底政策的大體平衡。

習近平主席2013年第一次出席在聖彼得堡舉行的G20峰會發言時，補票並繳就呼籲G20各國“采取負責任的宏觀經濟政策”，補票並繳強調“要提高經濟增長質量和效益……，通過積極的結構改革激發市場活力，增強經濟競爭力”。習主席在去年G20安塔利亞峰會上進一步指出，交附加費對經濟問題要找準病灶，對症下藥。那將是一個包括近70億人次的國內旅遊和超過2億人 次出境旅遊的大市場，高鐵香港為全球的百貨公司、高鐵香港零售業、金融支付、退稅服務，以及涉及旅行生活服務的各類私營機構帶來巨大的商機。

希望目的地國家和地區的企業家 在分享來自中國的市場機遇的同時，段這樣治也為出境旅遊者對目的地高品質的生活服務體驗提供更貼心、段這樣治更有效率的商業服務。買短乘長再次感謝組委會給了我峰會開幕演講的機會。這不僅是因為自己是一名長期從事旅遊研究的學者，補票並繳更因為站在我背後的數以億計的中國遊客，補票並繳以及這些遊客背後的古 老而現代、傳統而時尚、神秘而開放的中國。俗話說，交附加費百聞不如一見。

真誠歡迎各位企業家、媒體朋友多到我的祖國走一走，看一看。那裏有全球第二大經濟體的商 機，更有壯美的山水和多彩的人文，美麗中國歡迎你們。

（來源：中國旅遊研究院） 責任編輯：劉國良本文刊於7月11日《北京日報》作者：劉遠舉，上海金融與法律研究院研究員。所謂旅遊小鎮，首先，旅遊小鎮是旅遊景區的概念，具備旅遊景區的人文、風景等特質。

其次，旅遊小鎮是城鎮的概念，旅遊小鎮與一般旅遊景區的主要區別在於，其是一個有人口集聚、具備日常生活功能和生活設施的小城鎮的結構。當然，旅遊小鎮在規模上是特色鮮明的小城鎮，區別於一般的城市旅遊。旅遊小鎮概念的興起，與中國經濟的發展階段有關。隨著中國經濟的發展，中國東部地區沿海省份人均收入已達5000-6000美元，上海、廣州等大城市已達8000美元，在這一階段，旅遊已經成為越來越多家庭休閑娛樂的必選項。

北京、上海的很多白領，每年都有約占總收入10-20%的旅遊支出。從旅遊行業發展趨勢看，前十年旅遊行業剛發展時期，以觀光遊為主。

如今旅遊業已進一步轉型升級，更趨向於散客化、休閑化和自助化。最為突出的是，短時間、近距離的旅遊市場異軍突起。

這是小鎮旅遊模式在消費形態演進上的前提。這種改變源於汽車的普及。據公安部交管局統計，截至2015年底，中國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊量和年增量均達曆史最高水平，平均每百戶有31輛私家車。有了汽車之後，周末的周邊遊就成為一個新的時尚，進而變為一種習慣性行為。拿北京來說，截至2016年8月常住人口總量超過2182萬人，而截至2016年5月北京機動車保有量已達560萬輛。其中，私人汽車已超過437萬輛。

假設擁有汽車的家庭每年短途出遊2次，每次3人，則北京居民會產生2600萬人次的旅遊，這些旅遊的目的地就指向了周邊地區。隨著經濟的發展、城市化進程的深入，我國逐步形成了幾個較大的城市群。

在城市群的城市之間的大量中間地帶，或城市群的外圍，就為形成旅遊小鎮提供了地理與經濟上的前提。在地理上，這些景區附近的小鎮，或者本身就是景區的小鎮，雖然已經遠離城市的喧囂，有些還有著自己獨特的自然、人文特點，但由於身處城市群之中，其道路、通訊、物流等基礎設施並不會差，有些還非常便利。

在經濟上，城市群為這些旅遊小鎮提供了大量的消費人群與消費能力，還提供了多種類型的消費，比如觀光、度假、會議等。特別是對於城市群之間的旅遊小鎮，同時接受多個城市的輻射，其潛在消費者的數量非常大。

目前，長江三角洲城市群已成為中國城市化程度最高、城鎮分布最密集、經濟發展水平最高的地區，並已成為國際公認的6大世界級城市群之一。在長江三角洲城市群中，已經發展出完整的旅遊小鎮模式。比如，被譽為“中國第一水鄉古鎮”的周莊、被譽為上海後花園的西塘、被稱為“魚米之鄉，絲綢之府”的烏鎮，就處在上海、蘇州、杭州的中心位置，三城之間的高速公路路網發達，基礎設施完善，同時，三城提供了巨大的客流與消費能力。以烏鎮為例，它所處的長三角地區經濟十分發達，地理位置優越，交通便捷。

烏鎮2013年的接待的遊客數量達569萬人次，2014年預計可達620萬人次。2014年上半年，烏鎮旅遊扣除政府補貼後的淨利潤，同比增長73%。

從2014年11月開始，烏鎮成為世界互聯網大會的永久會址。實際上，這三個著名的旅遊小鎮之間的距離並不遠，這種高密度的並存，一方麵，某種程度上源於江浙滬城市群提供了巨大的市場容量。

另一方麵，也證明了城市對旅遊小鎮的強烈需求。規律性的東西必然反複重現。

據《經濟參考報》報道，在長三角、珠三角、長江中遊三大城市群之外，京津冀城市群和成渝城市群也將進入國家級城市群編製。隨著經濟的發展，在這些城市群落中，也必然演化出許多具有特色的旅遊小鎮。實際上，除了長三角，深圳東部華僑城的茵特拉根小鎮、重慶武隆的仙女山鎮、贛州章貢區七裏鎮、雲南的茶馬古城、北京的密雲古北水鎮、湖北省的五山鎮，全國已經發展出不少知名度很高的旅遊小鎮。高層的政策決策者也意識到這一趨勢。

2016年1月，國務院辦公廳發布的《關於推進農村一二三產業融合發展的指導意見》就明確提出，要“建設一批具有曆史、地域、民族特點的特色旅遊村鎮和鄉村旅遊示範村”。雲南省、海南省、浙江省、湖南省都分別發布了不同的打造、助推旅遊小鎮的文件。

各個地方政府的高度重視，是因為旅遊小鎮的作用、影響、意義絕非限定在旅遊本身。旅遊小鎮的開發建設，有助於發展當地經濟。

現代人實際上是離不開現代物質文明的，沒有WIFI，沒有舒適的床，很多人會望而生畏，所以，依托風景附近的鎮建立一套完整的為遊客提供服務的商業模式，就成為一個必然的選擇。旅遊小鎮內具有完整的產業鏈，能夠為遊客提供體驗娛樂服務、吃、住、行、金融等服務，使遊客“離城不離市”，反過來說，為消費者提供一係列的服務，不僅是旅遊開發，而且，原住民不搬走，可以受惠於旅遊為當地提供充足的就業崗位，帶動當地的扶貧、就業，助推當地經濟發展與老鎮的改造。